如果Proton X50认第二，谁敢认第一？

很久以前我有过一辆普疼微辣，那是在国家政策底下每个初入社会的青年无从选择的选择。国家想：既然这是你的第一辆车，没比较就没伤害，应该不会觉得窗开不了有什么问题吧？

这曾是一家腐烂的公司，但这里谈车不谈政治，只点出一个不争的事实，是中国吉利汽车拯救了这个品牌。多年后我首次回到Proton的车厢，试开Proton X50，内饰给我的第一印象是：还真不错呢！

我几乎想说“典雅”，但氛围灯和门上的花纹设计未必经得起时间考验。无论如何，如果当初国产车长这样，坐上车心里会骄傲，而不是觉得为生活所逼别无选择。

X50的宣传主题是“休旅车之王”，过去五年卖最多，这我毫不怀疑，因为单看规格表就能被说服：不到十万令吉能有181 PS马力？这算强吗？这么说吧，加速快过Mazda的小跑车MX5 1.5。X50的1.5公升引擎还有Turbo，应该很省油吧！

若斯文地开车，动力输送很顺畅，但若要”狂野“起来，就偶觉卡顿，我认为是因为试驾时间短促，还没搞懂它七速DCT的个性。若我在它“意料之外”突然加速，踩油门会像填表格，向政府部门申请加速，半响后才获批准。

这不只是X50的问题，就算BMW M2 Competition的DCT也一样，电脑很难完全掌握多变的路况，有时它以为我要减速时我却加速，变速箱就被逼重新选档，加速就慢半拍了。

别误会我的意思，DCT绝对是好东西，X50能在这个价位提供DCT实在太让人感动了。倘若能让我手动换档，就不会和机器发生那些“误会”，可惜X50没有paddle shift。不过这是小事，毕竟只有很小一撮车迷有像我这样的需求，绝大多数时候换档快过眨眼。

这X50有Adaptive Driving Mode，能自动根据驾驶行为切换省油、标准或运动模式，这本是个很有创意、很实用的点子，但和DCT的情况一样，偶尔误判难免的。

它的辅助驾驶系统我没机会在高速公路测试，倒是自动泊车试用了好几次。它“可靠”，但可靠的代价是速度；它很“小心”，所以难免比手动停车慢一点。启动泊车时自选车位的介面比较繁琐，不像特斯拉那样一点就通。

我这是在吹毛求疵吧？是。我觉得必须刻意挑些缺点来说说，因为在这个价位给你那么多东西，太划算了；比如声控，它运用得很全面，连天窗和车窗都能用语音开关；又比如Proton Link app，可遥控汽车，在上车前先开冷气，这对大马车主来说多友善。

话说我一时没注意到减速丘，来不及慢下来，过去我都在开硬邦邦的跑车，以为这下骨头要震散了，谁知道X50优雅平顺地驶过减速丘，若无其事。我特地多找几个减速丘来试试，对它的悬挂系统刮目相看，好久没开过这么舒服的车了。

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