EV的未来,会不会像过去的柴油车?

我偶尔会想弄一辆EV来试试,原因无他,屁股痒。考虑过的品牌除了必然的Tesla外还有MG,因为够便宜,后来发现原来也变成中国车了,灭了我对英国情怀的遐想。
“幸好”钱不够用,没有铸成大错。如果电动车真的是未来趋势,大可未来才买,不急于一时,何况我不认为电动车将取代汽油车。
无论政府如何鼓励电动车,它很难克服技术上的障碍。汽油车的油箱、油泵等零件连同汽油,重量大约200公斤以下,但电动车要提供同等的行驶里程,电池得从400公斤起跳,部分电力耗在拖动电池本身。
而且电动车所能行驶的距离视乎你开车乖不乖,时速若超过最高效的80公里,你就会眼睁睁看着可行驶里数悬崖式崩塌,充电如何麻烦耗时就甭提了。
电动车也不是一无是处,它动力猛,、零排放,多国政府把电动车视为环保政策的重要一环,中国是这方面的先导者。在政府大力倡导下,中国于2019年曾有500家电动车品牌,尽管许多厂商在剧烈竞争下退场了,到2023年依旧还有百余家。
这些车厂产能惊人,性价比傲视全球,出口全世界。这几千万台电动车,将继续服务某种有特定需求的顾客群。怎样的需求?这类顾客在城里有规律地生活,基本上每日两点一线,家有充电桩或日常行程中有充电站;又或者已有汽油车,也是屁股痒买来玩玩。对于这类车主,电动车比汽油车合适。
但还有许多车主需要行驶得更远,也习惯了汽油车的方便和灵活,他们接受不了电动车。各国政府迟早屈服于自由市场的力量,将放弃贯彻电动车方针,消费者想买什么车就什么车。
以前电子书开始盛行时,不少人预测纸本书将消失。电子书的确比纸书方便、环保,但至今纸电两分天下,谁也没取代谁。两种产品服务对阅读有不同需求的顾客。柴油车在十年前的欧洲相当受欢迎,因为省油省钱,但有更多人改变不了对柴油引擎的既定印象,比如噪音和气味,最后柴油车也式微了。
但柴油引擎依旧服务着运输业,因为它的扭力有优势,我推测电动车的未来也类似柴油车。假设汽车本身就是个人类史的失误——用成吨的金属和燃料载一个人?——但它已成事实,我们不可能把十几亿辆车和油站等基设从地球表面抹去。电动车也同样无法消灭,它的存在还是能部分解决汽车碳排放的问题;但要真正根除交通造成碳排放的问题,还得看有没有其他科技上的突破,电动车恐怕还不是终极答案。