免费乘搭公交，要试吗？

几天前晚上回到武吉加里尔区，发现莎亚南大道两旁居然停满车子 ，甚至双重泊车，以致交通离谱地拥挤。平常回家的路口封了，多绕了几公里。住家外马路也一样排满了违规乱停的车辆，必是附近的武吉加里尔体育馆又有盛事了。这样堵车给我什么启示？公共交通的使用情况实在太糟糕。

要知道，这里应算是公交最方便的地点之一了，数百步之遥便是快铁站。可是，许多人明明晓得体育馆每有活动时交通有多恶劣，停车有多麻烦，却宁可选择开车也不使用快铁。背后原因有两，其一是公交真不方便，其二和一相关，既然不方便，民众也就没有建立使用公交的习惯。

我少时常用公交，但自拥车以来，除电召车服务外几乎完全不用了，因为我要去的地方若用公交往往得多耗一倍时间。我很“幸运”住在快铁站附近，但所有目的地几乎都非快铁可达。要转巴士、计程车，都为行程带来太多不确定，我始终无法放心地依赖公交系统。

2016年快铁一周坏两次，乘客得下车冒雨在车轨上走路到站，蔚为奇观；去年快铁相撞，当时的国家基建公司主席达祖丁轻慢待之；上个月又发生快铁故障。除了交通工具本身，周边设施也有问题，南北花园快铁站失修整整五年的电动扶梯堪称一绝，五年都够人家马斯克的火箭升上太空了。从此联想开去，网民的诸多控诉应该假不了，能有一个五年失修的电梯，就能有十个失灵的升降机、十条破烂的人行道，类推。

为什么我们的公交系统那么低效？我看都归咎于计划不周，当中总有一些尸位素餐的家伙草草了事。最近陆路交通局报告说我国有3千300万辆车，已经超越人口了，这就是交通越来越拥挤的主因。前交长廖中莱说，这数字不可能啊，是把英殖民时代起所登记的车都算进去了。如果负责统计的人有用脑用心，应该只算更新路税的车量就对了。如果资料在源头就错了，还能怎么计划？

人民对公交的恶劣印象乃冰冻三尺，本月首相宣布免费试乘公交一个月，此举相当悲哀，本就相对便宜的公交还得降到免费的地步以招徕用户，甚至免费了还惹网民批评，说与其免费不如投资在改进设施。交长魏家祥说我国公交已经改善许多，进步当然有的，但够吗？关于公交的素质，我相信一个每天被逼乘搭公交的市民多于部长。

找一天我有时间可浪费时会去试用公交，看看交长说的进步是什么回事。已故广告人游川说，要坏产品死得更快，便是给它做好行销。如果公交状况其实依旧不堪，那么免费试用一个月后，将有更多人决定买车，永不回头。

2022.06刊于南洋商报

喜欢吗？请帮忙分享！