Tesla Model 3 Performance的极简和极速

印象中是推特的前总裁说的，只要你的产品能为顾客简化生活，哪怕只省却一步，它就提供了价值，就有商机。电动车就是这样的产品，比如Tesla。

我不再需要带车钥匙，用手机蓝牙便可，上下车就只是开关门而已。我不必启动车子，上车不就表示我要开车吗？它已准备好了，甚至连冷气都预先开了。

我不必设定导航目的地，它已从我的Google Calendar中预知我的行程；就算日程表中没有资料，它也会根据日常行程预设。

驶出停车位我不必换档，它的摄像头环顾四周，自动决定该向前还是退后；就算我要做“三点转弯”，车子也能在每次停顿自动换挡。Tesla真的做到让我上车就走。

行程是我从未体验的安静，我这才意识到平日开车的压力除了来自纷扰交通，也源自时刻嗡嗡的引擎声——再好听的引擎声也只有在专注开车时能悦耳，平日通勤时它是没什么意义的。

在大马全自动驾驶未合法，但半自动驾驶也很好了。一开始试用当然战战兢兢，但我在日本已用过其他车型的半自动驾驶，理论上Tesla的只有过之而无不及吧？确然。用了一两天后就觉得这功能是必须的，在高速公路或堵车路段，至少能释放我的一半脑力。

抵达目的地后，下车罢了，不必关掉引擎，不必把换挡杆推进P，不必拉手刹。不必折起侧后视镜，不必锁车，走开就行了。全程=上车+开车+下车，能自动化的步骤都尽可能自动化了。

那么开车的乐趣还在吗？还在，毕竟这是Model 3 Performance，动力、操控比起一般跑车不遑多让，甚至可说等级稍低一点的超跑都跟不上。

我原以为电动车充电麻烦，但连这个问题也没了，关键是我住处有充电器，在家慢充尽管要耗上四小时，我也不必特地等。

就算在外，我发现城里到处都是充电桩，我有可能会去的外州城市都有充电桩；加上Tesla预测用电量十分精准，我的日常行程也相当固定，里程焦虑不复存在。每公里行驶成本和汽油车相比，节省一半。

我一直以来抗拒电动车是因为太习惯这世界固有的运作方式，不希望喜欢的东西被取代。我的手排很好，何必要换？汽油很便宜，何需更省？引擎声很好听，怎能没有？

但世界就是会改变的，变得更好。早在十多年前首次试开Lotus电动车原型时，就感受过它的动力；这些年来见证电动车的演化，实用性越来越强，理智告诉我别再盲目抗拒。

依我看，你要不要从汽油车换电动车的考量只剩一个，就是能不能在家充电？如果能，就没什么值得犹豫的了。

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