没有灵魂，但吃得饱也很好

在香港街上行走，经过一辆Lotus Eletre。它是好看的，比Cayenne霸气，就算和Urus相比也不遑多让，2024年销量超越Urus一些。撇开Eletre便宜一半不谈吗，这成绩似乎不错，但Lamborghini活着，Lotus已死；或者说，Lotus徒留躯壳，灵魂是中国吉利。

跨国收购是常见策略，为了快速扩展版图，实力雄厚的中国车商把许多国际品牌放入购物篮，除Lotus外，还有Volvo、MG等等。不少品牌在被收购后起死回生，比如Volvo，销量步步高升；吉利于2010年以18亿美元收购Volvo，如今市值61亿美元。Proton也是一例，吉利注入技术之后才得以翻身。

Volvo主打安全，符合许多消费者的需求；过去的Proton我不知道它主打什么，总之大家只求它“平靓正”，但它却一直做不到“靓”也做不到“正”，开不到的车窗是一代人的记忆，销量持续插水；开Perodua叫人生起步，开Proton叫人生低谷。

Volvo和Proton有共同点，目标顾客都是普罗大众，吉利和这些品牌是天作之合，因为“平靓正”是中国品牌最擅长的事，用最低的价格卖最好的产品给最多的人，但这样的精神用到像Lotus这种小众品牌，又会如何呢？

Lotus创办人查普曼的名言是“简而轻之”，早期车型如Elise都贯彻这个信仰，车里连手套箱都没有，其成果是不足900公斤的轻盈车身，换来极致的操控乐趣。但问题来了，这样的车只能让极为小众的人热血沸腾，一般消费者敬而远之，于是Lotus连年亏损。

吉利收购Lotus以后就套用华人做生意的办法：做更多人要的东西，卖给更多人。善用锤子的人会把所有问题都看成钉子，电动车大国觉得全世界都该转用电动车。Lotus扬言逐渐舍弃汽油引擎，于是除了Emira外，其他型号都变成两吨的巨兽，操控难免有妥协。Lotus的超跑快是快了，但放在其他名牌旁边，它还有什么独到之处？

吉利收购的Smart除了名字一样，外观已没有原来的样子，现在看起来就像某家中国电动车；上海汽车工业收购了MG，淡化其跑车基因，都在做大众市场的主流汽车；这些品牌最终都变成挂着不同标志的BYD。

可惜是可惜了，但既然这些品牌过去所坚持的理念根本养不活自己，难道还要盲目坚持吗？外来的中国车商没有太多情感包袱，只求拓展市占率，能保持客观，当变则变，扭转颓势，让这些车厂能继续经营，保住员工饭碗，还是功德无量的。

然而转型未必对哪家品牌都凑效，这年Lotus在英国的工厂裁员五百人；三月上任中国莲花科技总裁的钦培吉在访谈中说，依旧会以极致的驾控作为Lotus核心，但我不知道能在笨重的电动车上体现多少。有些事情是回不去了，就算能回去，不就又回到亏本的样子？

喜欢吗？请帮忙分享！