犯规的Proton S70

直接划重点：这引擎犯规。这就像在轻量级拳赛中，突然看见泰森走上擂台。1.5公升四缸涡轮增压，给你的马力是181PS。这有什么大不了吗？这么说吧，Mazda MX5的马力也是181PS，而那是辆跑车。

大概因为有这样的动力，Proton标榜S70是”运动型“汽车。一般上在这个价位，马力重量比都在每吨100hp左右的，大家都遵循这老方程式，在动力、油耗和成本之间平衡。S70重1.3吨，若照“规矩”办事，应该只给你大约130hp，但S70直接开仓，180匹拿去：老子就是豪爽，怎样？

我试驾了S70，针对动力表现，在这个价位，应无可挑剔了。我向来有这样的标准：城里开车150hp刚好够用，180hp以上算奢侈，超过300hp就太多余，S70刚好就在奢侈边缘。但是，它真能算运动型汽车吗？

这就要视乎你对“运动型”的定义和要求了，如果你把操控考量在内， S70的悬挂系统终究是MacPherson Strut和Torsion Beam，调校还是以舒适为先，马路的坑坑洞洞和减速带的震荡给它化掉大半，但同时也表示过弯时它给司机的反馈要慢一拍。

如果考量外观，S70斯文平实，也没有运动型车的凶猛，除非你添购空气动力套件。我测试的那辆S70还在车身上加了赛车条纹，看起来有像野马那样的肌肉车，不过这条纹并非Proton提供，若车主喜欢这样的设计就得自行安排了。

所以说S70的运动元素主要在于它的动力，再加上和引擎配对的七速DCT；S70没有换档拨片有点可惜，但同时我也完全明白为什么厂商干脆省掉这个成本——我太太的车驾驶盘上有换档按钮，但她从不知道要来干嘛，也没用过。

S70的目标顾客群是普罗大众的“正常人”，正常人的想法是：我付钱买了自排车，为什么还要手动换档？至于那一小撮像我这样的“非正常人”，会庆幸至少可用S70的排档杆选档，在入弯前先下二档……

S70辅助驾驶系统齐备，Android Auto和Apple CarPlay都有，内饰叶相当体面。在我年轻的那段岁月，Proton是许多人的第一部车，总想着以后升级到其他牌子。但S70改写了这个规则：你要升级到Proton吗？

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