轻快铁终于脱轨

轻快铁终于脱轨了。我知道这么说好像很欠揍，但此乃“必然”之事。回顾我的旧文记录，从2016年说起，那年发生轻快铁一周坏两次；同年韩国丧尸电影Train to Busan上映，有人把我们的乘客冒雨走在车轨上的奇观做成海报，题为Train to KL。

2021年问题升级，快铁相撞，当时国家基建公司主席达祖丁等闲视之。除快铁本身故障频生，周边设施也出事，如南北花园站电动扶梯失修整整五年。能有失修五年的电梯，就能衍生十部失灵的升降机、十条破烂的人行道；能有相撞的快铁，脱轨当然“指日可待”。

原来快铁有多可靠是有数据可参考的，叫“平均故障间隔里程”(MKBF)，意即平均行驶多远后发生超过五分钟的故障。新加坡地铁的成绩是160万公里，香港地铁不遑多让，日本费事发布数据因为从来不出错（我开玩笑，大约两倍于新加坡吧）。

而马来西亚于2025年只做到50万公里，比达祖丁当班时的33万进步些。别推说我国轻快铁一直出事是因为老旧，香港地铁更老，而且载客量数倍于我们。

经营快铁是很单调的工作，准时是理所当然的，不会有谁特别称赞；最大的成就是隐形，永远不要有人关注，新闻永远不要提起。要做到这样，只能靠密不透风的标准作业，谨慎敬业的企业文化，在每个螺丝断裂前便先把它换掉。

交长陆兆福说基建公司高层得负责，这些门面话是得说说，但其实找人背锅意义不大，谁不知道我们是输在专业精神和文化，这可不是几个高层可改变的，尤其是那些空降又飞走的天兵如达祖丁。

2025年时国家基建公司设下目标，于2026年做到100万公里的MKBF——那是新加坡的最低要求——然后这年轻快铁就脱轨了。那么严重的意外，无人伤亡，幸好车速也就这样。

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