人人都是車神

人人都是车神

學習賽車之初,真不知道有些彎道要如何處理。就拿雪邦賽道一號、二號彎來說吧,那是兩個相連的右彎和左彎,再連接三號大弧度的彎道。難在哪裡呢?一般連接直路的彎道,目的是以最快速度出彎,爭取在直路上的時速。三連彎的行車線對我這種初學者是很複雜的。

我請教身邊比較有經驗的朋友,大家都非常熱心地指點。比如開Lotus的阿炳吧,他說進入一號彎時邊剎車邊斜切入彎道,出彎時就直向二號彎內側衝去,好縮短行車路程,然後出二號彎時儘早猛踩油門。啊原來這樣!我照做,結果入一號彎時無預警地甩尾,所幸還來得及擺正,但車速就慢了;出二號彎全力加速補回嗎?大力踩油門的後果是後輪打滑,車子像跳芭蕾舞一樣旋轉到賽道以外。

我回到休息間,GTR的阿勁看我失意的模樣猛搖頭:“嘖嘖嘖,你聽阿炳說什麼啦?一號彎你要直線剎車,車速減夠以後才轉;出彎不能沖向二號彎內側啦,要沿著外側,稍微減速後才再擺向二號彎apex。Slow in fast out 肯定沒錯。”S2000的老王聽到了馬上推翻:“當然要fast in fast out才對,飄移入彎但不要過頭。”我聽得昏頭轉向,他們的方法我都試了,最後變成very slow in,even slower out。


每個車手心裡都住著個看《頭文字D》長大的小孩,總幻想自己就是那萬中無一的車界奇才。但現實如何我們不是不知道,不過是一般愛好者。遇到我這種新手,就是可以表現自己的時候了,在“教導”的過程中變成藤原文泰,暫時忘記自己只是個臃腫的平凡大叔,忘記無論怎麼跑也不會成為舒馬赫的殘酷現實。

我在失誤好多次以後才明白,這些“車神”們的意見,是不能隨便聽的,就算他們比我有經驗,否則會把車開到荷蘭。為什麼呢?因為比我有經驗不代表真正經驗豐富,都限制在他們自己開過的車種。他們無法以我的能力和使用車型出發思考,比如開前驅的朋友沒想到我開後驅的不能隨便馬力全開;開大馬力車子的不在乎過彎太慢,反正在直路可以加速,而我的小馬力車子需要分秒必爭。

賽道以外,生活中的朋友好像也是這般吧,都喜歡給意見。他們以很個人的生活經驗來衡量你面對的困難,所提的意見也未必適用於你。就算你因此而失誤,給意見的人並不需要負責。後來,我用行車記錄儀收集數據,自行探討最佳行車線。他們的意見僅供參考,這路要怎麼走、車要怎麼開,我還是得靠自己思考、決定、試驗。

在我的技術成長到“還不錯”以後,有幾次機緣在賽道上遇到專業車手,印象尤深的是Tengku Djan。我們開型號性能完全相同的車子,我使盡全力開到最快,肯定比所有其他“車神”朋友都快了,但竟然從倒後鏡中看到Djan 漸趨漸近,然後在彎道切入超車,飄移出彎以後把距離越拉越遠,我無論怎麼追也追不上。

這是真的車神了,過後我和他也沒聊上幾句,他也沒有提點我什麼。看來真正的車神,真是像藤原文泰那樣寡言的。

2019.01刊於Top Gear

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周若鵬

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