一輛BMW M4 等於81種車

一辆BMW M4 等于 81种车

不可能有更完美的車了。不可能。

原則上來說,我無法接受車價超過30萬。比如Renault Megane,價格20多萬,已近乎完美。如果車價超過30萬,大可買兩輛好車,何必都投在一輛車子上呢?

然後我就違背了自己的原則。


我只好這樣找藉口合理化自己的選擇。 M4有多種駕駛設定,方向盤和懸掛系統均可設為Comfort、Sports或Sports Plus;引擎也有三重設定,即是Efficient 、Sports或Sports Plus。三乘三乘三,得27種組合,皆感受不同。所以,這不是一輛車,是27輛。這麼想,那價格突然就很划算了。 (好啦真的是自己騙自己的藉口)

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Photo by Mejval on Pixabay

方向盤設定在Comfort時會變得很輕,在頻頻轉彎的市區十分方便舒適。設為Sports或Sports Plus時明顯變緊,在大道高速行駛時感覺比較穩定。畢竟是電子方向盤,給予車手的反饋稍不及傳統液壓。懸掛系統設為Sports是恰好到處,Comfort只有遇到坑坑洞洞的路況才需要啟動;Sports Plus則硬如磐石,只有在跑道才派上用場。

啊跑道啊跑道! M4第一次下雪邦跑道,隨隨便便就跑出2分34秒。我開Renault Megane時使盡渾身解數,能跑2分39秒。用Lotus Exige拼了老命,才達2分37秒。 Exige換上賽車輪胎,還能推進至2分33秒。但用M4卻是不費吹灰之力啊!這顯然並不因我的技術,而歸功於它的420馬力。 0-100只需4.2秒,這有多快呢?有一回手機沒夾穩,加速時掙脫手機座飛到後座敲中乘客的頭(沒流血但有罵粗話)。

一辆BMW M4 等于 81种车
如果有乘客怕到……

它的陶瓷製動器Ceramic Brakes 也叫我嘆為觀止,重複地為這1.6噸的巨鐵減速,卻絲毫不會失效。換作過去我的其他M 車,到第三圈時煞車器已成豆腐。單憑馬力,還不足以達到這樣的單圈時間,除一流的煞車器外,還需要Sports Plus模式的懸掛系統,及時通過運動型車座給車手反饋。車座不僅能調節前後高低,連后腰、腰側支援都能調整,直至完全符合車手體型。此外,還有換擋奇快無比的變速器,大概也幫我節省了一秒。 (其實連排擋也有三重設定,三乘三乘三乘三,這輛車等於81輛。)

但那些都是跑道上的事,更多時候M4是在公路行駛的,表現又如何呢?還是無可挑剔。

你能夠依不同路況做不同的設定,這些設定組合也可預存於M1和M2兩組記憶,一按駕駛盤上的M鈕便可啟用。我把M1設定成最舒服、省油的模式,M2設為戰車模式,隨時切換。 M4不當賽道戰車時,是生活中的工作戰車。它是舒服的流動辦公室,音響絕佳是必然的,最讓我詫異的是麥克風的雜音過濾科技,就算外頭下著傾盆大雨,講電話時對方還能聽得清清楚楚。本來BMW ConnectedDrive還能和手機連線做更多工作,但卻必須用電纜連接,不能用藍牙,很不方便,這是M4比較笨的地方。

一辆BMW M4 等于 81种车
一輛BMW M4 等於81種車5

我原以為3公升引擎必定耗油,誰知和2公升的Renault Megane不相上下,11公升汽油便可行駛100公里。 推動的EfficientDynamics真不是蓋的,減速的能量儲存為電能,Auto Start/Stop 減少怠速時不必要的浪費,連電子駕駛盤也可幫助省油。引擎設定為Efficient時,油門反應會慢一些,但無論怎麼慢,它畢竟還是輛400馬力的車。

我到最後才談外觀,好不好看見仁見智。線條比一般4 series剛猛些,車頂是碳纖維,減重之餘也降低重心,讓車子更穩定。側視鏡像雕琢出來的藝術品,有點刻意。開始時我覺得金黃色太炫目,有點尷尬(我買二手,顏色沒得選)。但看著看著,卻越來越順眼。

我說沒有更完美的車,車友卻說500馬力的M6更厲害。但對我來說,M4至少還像普通的3 series,工作上接待客人還不至於太張揚,是屬於我的完美。不可能有更完美的車了,不可能。所以,以後再也不必買車了。 (我每次都這麼說)

2017.07刊於佳禮

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周若鵬

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