宝腾的姓名学
最近看到宝腾的新闻，在亏本两万年之后，这年终于可能转亏为盈。宝腾总执行长李春荣说，X70是一大功臣。引入中国科技，内部改革（我的诠释是消灭尸位素餐的废人），节省成本超过两亿令吉。他们的目标是卖出10万辆X70，现已超过9万。宝腾要超越的对手，锁定为日本品牌，Perodua不放在眼里。
马来西亚人要正视一个多年以来不敢正视的问题：为什么这样的公司原本不赚钱，换“外人”来经营便扭转乾坤？难道我们要承认外国人比我们厉害？怎么可以？！一定是他们有魔法。
这必然只是姓名学问题，宝腾母公司叫”吉利“，自然就会走运。Proton以前叫“普腾”，就普普通通，这里疼那里疼的意思。第一个车子型号叫“笨蛋傻瓜”。有政府的保护伞，就算把顾客当笨蛋也好，普腾还是能大赚，但此后每况愈下。吉利”入主“以后改名”宝腾“，就不再普通，变成”宝藏“了。
其实，一个换中文名字的动作，就看得出新旧管理层的区别，这不是魔法。除了因为中国人对中文字比较敏感以外，也显示新管理层重视细节。马来西亚人认识的品牌主要是Proton，连华人也甚少叫它的中文名字。一直以来，没人在意过”普腾“实在是个非常cincai的译名，当年cincai找个人翻译，cincai用了十多年。这种cincai文化充斥于官联企业，在全球化市场何来竞争力？
普腾真的差吗？数年前我和车友拜访普腾中心，巧遇一英国人，他是Lotus的工程师。攀谈几句，得知他是定期专程来为普腾调校汽车操控。可是，我们并不知道他所做的设定，后来零件采购有没有遵从、生产线会不会照办，就好像没有人会刻意去设计两年内就坏掉的电动车窗，那么为什么会有人特别去选用劣质的零件呢？心知肚明，心照不宣。
马来西亚的大企业并非真的不行。马航亏到漏油，但我在里头当飞机师的朋友说，其实马航的技术、服务都是一流的 — 可惜管理层是九流。就算请来外援总裁，也会吃不消原有僵化腐败的文化，被逼离开。真要扭转乾坤，得像宝腾那样脱胎换骨；只有真正易主了，权力结构才能根本改变。李春荣曾说改革不如预期顺利，但吉利毕竟是真正老板，要除掉毒瘤、淤血，总比马航的外援总裁来得顺手。
X70推介时请来敦马，我猜想他心里是何滋味？他本来引以为荣的国产车，慢慢变成过残车，最后再变成中国产车，必不胜唏嘘。可见投资再多硬体建设、保护伞再完善，也无法培养具有竞争力的思维。第三国产车如果真的进行，且又沿用以前的模式经营，将是另一场经济灾难，最好的下场是让外国人捡便宜，这样至少还能为本国人提供就业机会。
也许比较能寄望的是飞行车，其实外国早就做过了，但也不失为新市场。我们能腾飞多高多远呢？我猜，大多国人只希望不要掉下来就好。
2020.01刊于Top Gear
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