一辆BMW M4 等于 81种车


不可能有更完美的车了。不可能。

原则上来说,我无法接受车价超过30万。比如Renault Megane,价格20多万,已近乎完美。如果车价超过30万,大可买两辆好车,何必都投在一辆车子上呢?

然后我就违背了自己的原则。

我只好这样找借口合理化自己的选择。M4有多种驾驶设定,方向盘和悬挂系统均可设为Comfort、Sports或Sports Plus;引擎也有三重设定,即是Efficient 、Sports或Sports Plus。三乘三乘三,得27种组合,皆感受不同。所以,这不是一辆车,是27辆。这么想,那价格突然就很划算了。(好啦真的是自己骗自己的借口)

方向盘设定在Comfort时会变得很轻,在频频转弯的市区十分方便舒适。设为Sports或Sports Plus时明显变紧,在大道高速行驶时感觉比较稳定。毕竟是电子方向盘,给予车手的反馈稍不及传统液压。悬挂系统设为Sports是恰好到处,Comfort只有遇到坑坑洞洞的路况才需要启动;Sports Plus则硬如磐石,只有在跑道才派上用场。

啊跑道啊跑道!M4第一次下雪邦跑道,随随便便就跑出2分34秒。我开Renault Megane时使尽浑身解数,能跑2分39秒。用Lotus Exige拼了老命,才达2分37秒。Exige换上赛车轮胎,还能推进至2分33秒。但用M4却是不费吹灰之力啊!这显然并不因我的技术,而归功于它的420马力。0-100只需4.2秒,这有多快呢?有一回手机没夹稳,加速时挣脱手机座飞到后座敲中乘客的头(没流血但有骂粗话)。

它的陶瓷制动器 Ceramic Brakes 也叫我叹为观止,重复地为这1.6吨的巨铁减速,却丝毫不会失效。换作过去我的其他M 车,到第三圈时煞车器已成豆腐。单凭马力,还不足以达到这样的单圈时间,除一流的煞车器外,还需要Sports Plus模式的悬挂系统,及时通过运动型车座给车手反馈。车座不仅能调节前后高低,连后腰、腰侧支援都能调整,直至完全符合车手体型。此外,还有换挡奇快无比的变速器,大概也帮我节省了一秒。(其实连排挡也有三重设定,三乘三乘三乘三,这辆车等于81辆。)

但那些都是跑道上的事,更多时候M4是在公路行驶的,表现又如何呢?还是无可挑剔。

你能够依不同路况做不同的设定,这些设定组合也可预存于M1和M2两组记忆,一按驾驶盘上的M钮便可启用。我把M1设定成最舒服、省油的模式,M2设为战车模式,随时切换。M4不当赛道战车时,是生活中的工作战车。它是舒服的流动办公室,音响绝佳是必然的,最让我诧异的是麦克风的杂音过滤科技,就算外头下着倾盆大雨,讲电话时对方还能听得清清楚楚。本来BMW ConnectedDrive还能和手机连线做更多工作,但却必须用电缆连接,不能用蓝牙,很不方便,这是M4比较笨的地方。

我原以为3公升引擎必定耗油,谁知和2公升的Renault Megane不相上下,11公升汽油便可行驶100公里。BMW 推动的EfficientDynamics真不是盖的,减速的能量储存为电能,Auto Start/Stop 减少怠速时不必要的浪费,连电子驾驶盘也可帮助省油。引擎设定为Efficient时,油门反应会慢一些,但无论怎么慢,它毕竟还是辆400马力的车。

我到最后才谈外观,好不好看见仁见智。线条比一般4 series刚猛些,车顶是碳纤维,减重之余也降低重心,让车子更稳定。侧视镜像雕琢出来的艺术品,有点刻意。开始时我觉得金黄色太炫目,有点尴尬(我买二手,颜色没得选)。但看着看着,却越来越顺眼。

我说没有更完美的车,车友却说500马力的M6更厉害。但对我来说,M4至少还像普通的3 series,工作上接待客人还不至于太张扬,是属于我的完美。不可能有更完美的车了,不可能。所以,以后再也不必买车了。(我每次都这么说)

 

2017.07刊于佳礼

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